O Hilux é um modelo de carro que surgiu no Japão com um design de veículo estrangeiro, que não é comum no país. O conceito do nome é fazer alusão a luxo e um carro alto (high), segundo o site da Toyota global.
Para ter ideia, a Toyota é a única que fabrica picapes robustas por lá. Neste artigo abordaremos a história de sua criação com uma breve passagem pelas gerações até as mais atuais e em desenvolvimento.
História do Hilux
A Toyota fez uma parceria com uma empresa chamada Hino para produzir um carro picape.
Eles tinham lançado o Hino Briska e o Stout. O novo carro batizado de Hilux foi lançado em março de 1968, que foi vendido até 1972.
A primeira geração chamada de RN10 tinha um tanque de 1.5 litros e quatro cilindros com 76hp com lugar para três pessoas com capacidade para aguentar 1,000 kg.
Autonomia e confiança
O público-alvo buscava um carro que fosse de fácil reparo para que os próprios donos fizessem consertos dando autonomia e confiança.
Por isso, a suspensão dianteira era feita reforçada com absorvedores shock e uma estrutura em A que se estendia em eixos.
Conforto e um sistema de freios bom
A segunda geração de 72 a 78 tinha mais conforto com tanque de 1.6 litros e motor com quatro cilindros e 89 cavalos.
Um dos seus diferenciais estavam no sistema de freios, que faria o carro parar com eficiência independente do seu peso.
Para subir montanhas
A terceira geração saiu de 78 até 83 que receberam as designações N30 e N40 com um modelo mais sedan.
Estes carros receberam uma modificação em seu sistema de suspensão com eixo sólido que o deixou forte para terrenos extremos, mas com marcha baixa.
Mais espaço
Com cinco lugares espaçosos por causa da cabine dupla e quatro portas deixou o shape bom para ser um carro de passeio.
A quarta geração de 1983 a 1988 ganhou modificações internas como um espaço extra atrás do banco da frente de 15 centímetros, além de melhorias na suspensão com versão turbocharge com 135 cavalos.
Um carro da quarta geração foi o escolhido pelo programa Top Gear da BBC. Jeremy Clarkson testou o carro em experimentos extremos.
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A quinta geração foi produzida de 88 a 97 tinha conceitos básicos de poder, rigidez e conforto. Para melhorar sua funcionalidade e multi-propósito.
No Japão era vendido como um carro recreacional. O design ficou mais sedan ainda.
A sexta geração de 97 a 2005 nos modelos N140, N150, N160 e N170 seriam os últimos produzidos no Japão e os últimos para o mercado nacional japonês, que foi retomado em 2017.
Eles tinham o apelo de carro de passeio para quem gostava de fazer atividades ao ar livre, participar de corridas em terrenos difíceis, fazer mountain bike, como trabalhar. Um modelo com cabine extra de 100 mm foi lançado.
A sétima geração de 2004 até 2015 foi vendido em mais de 140 países com apelos de durabilidade e conforto. Ganhou mais espaço interior com a conveniência de um SUV.
Ele foi lançado em três modelos picapes, uma minivan chamada Innova e um esportivo Fortuner.
A sétima geração foi a primeira a ser fabricada fora do Japão com a maioria sendo produzida na Tailândia, África do Sul, Argentina, Malásia, Paquistão e Venezuela.
A oitava geração de 2015 até o momento é um carro para os desafios do dia a dia que foi feito com feedbacks de consumidores ao redor do globo.
O design foi feito para ser muito mais robusto com mais conforto na direção com a cabine com mais privacidade a sons possibilitando comunicação interna independente das condições externas, além de ter capacidade de tanque de combustível aumentada.
Além disso, questões de segurança foram trabalhadas com sistema de detecção de pessoas para evitar atropelamentos.
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