O primeiro aeroporto flutuante do mundo fica no Japão em Kansai e é impressionante. Ele fica localizado a quase 5 km da costa de Osaka e tem o tamanho de dois e meio campos de futebol.
O projeto enfrentou muitos desafios, mas foi bem sucedido e desempenha papel importante na região.
Foi o primeiro do mundo e deu início a uma série de construções de aeroportos flutuantes em outras regiões no Japão. Eles construíram outros em Nagoya, Kobe e Kyushu em Nagasaki e Kitakyushu.
Aeroporto de Kansai
São 920 voos, capacidade para 41 aviões e mais de 30 milhões pessoas passavam por ano por lá antes da pandemia de coronavírus. Serve para quem deseja visitar Kobe, Nara, Osaka e Kyoto. Ele pode ser acessado de carro ou trem com 41 portões. São 40 km de extensão.
Começou a ser construído em 1987 com ajuda de 10.000 trabalhadores e 10 milhões de horas a um custo de $ 20 bilhões. Enfrentou muitos problemas e desafios ao longo dos anos.
Foi inaugurado em 1994 e foi de grande importância para Osaka, já que a cidade precisava atrair mais turistas internacionais, já que o aeroporto Itami estava ultrapassado, sem infraestrutura e sem poder expandir desde a década de 80. Ainda enfrentava problemas com moradores pelo barulho.
Além disso, a segunda maior cidade do Japão estava com problemas econômicos em relação a falta de acessibilidade para quem exportava produtos.
As pessoas tinham que enviar suas cargas de navio para Tokyo para enviá-las para fora do Japão.
Falta de espaços planos e manifestantes radicais
O motivo de terem escolhido construir o aeroporto flutuante em uma ilha artificial se deu por conta da falta de espaços planos, já que o país tem características montanhosas.
Além disso, queriam evitar embates judiciais com possíveis donos de terras de locais estratégicos que o aeroporto poderia ser construído.
Naquela época ainda existia uma parcela de pessoas consideradas extremistas radicais que eram contra a construção de aeroportos.
Esse grupo manifestava-se de forma violenta com ataques com bombas as obras e truculência. Experiências ruins já tinham ocorrido na construção do aeroporto internacional de Tokyo com fatalidades de funcionários e muita dor de cabeça.
Portanto, construir o aeroporto longe da baía também evitaria o acesso destas pessoas a construção. Ainda assim houveram ataques.
Detalhes da incrível construção do aeroporto de Kansai
Um time foi liderado pelo famoso arquiteto Renzo Piano em um projeto considerado ousado.
O local escolhido para construção do aeroporto de Kansai era coberto de 100 metros de argila aluvial no fundo do mar e isso era um problema, que foi resolvido com tecnologia e planejamento.
Colunas de areia foram usadas para absorver a umidade da argila aluvial e deixá-la estável.
69 câmaras de aço de 200 toneladas
Depois, foram colocadas 69 câmaras de aço até o fundo que pesavam 200 toneladas cada com 22 metros de diâmetro e largura para fazer uma base sólida.
48.000 blocos de concreto
Além disso, colocaram 48.000 blocos de concreto entre as câmaras de aço e pedras pesando uma ou duas toneladas foram colocadas na parede. Ainda adicionaram cascalho grosso e pedras nas cavidades.
Para tal tarefa usaram mergulhadores e uma frota de 80 navios levou 3 anos para transportar material escavado de duas montanhas. Pedras também foram importadas da China e Coreia do Sul.
Os navios usaram localização GPS para saber onde despejar o material. 29 pilares enormes foram colocados para conectar uma ponte ao aeroporto com mais de 3 km de distância que ficou pronta em 1990.
Apenas a ponte custou mais de $ 1 bilhão na época onde a parte de baixo funciona um transporte por trilhos e na de cima fica uma via expressa para veículos.
Problemas enfrentados
O aeroporto foi construído e apesar de todos os esforços em colocar terra, pedras e usar colunas resistentes, era esperado que ele afundasse cerca de 4 metros.
No entanto, em março do ano da construção, ele já tinha afundado mais de 8 metros, além de a cada mês afundar alguns centímetros.
Prontamente, eles começaram a jogar mais terra com pedras com gasto de mais de $ 150 milhões adicionais.
Outro problema preocupante era o fato de a estrutura afundar em medidas diferentes, o que faria eventualmente com que ele pudesse rachar comprometendo sua estrutura.
Além de vigas fundidas, foram colocados macacos hidráulicos para aguentar até 3 toneladas para deixar a estrutura na mesma medida. Eles foram colocados com sensores para que os engenheiros pudessem monitorar o afundamento. Deu certo.
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Resistente a terremotos
O incrível aeroporto foi construído para aguentar terremotos e tufões com estruturas e tetos reforçados.
O teto foi projetado curvado para aguentar os ventos e tem mais de 30 metros de altura com vigas enormes. O design ainda ajuda a deixar o ar fresco dentro do aeroporto flutuante.
O trabalho foi bem feito e quatro meses após a inauguração ficou intacto após o Grande Terremoto de Kobe em 1995 de magnitude 6.7.
Ele ainda serviu de abrigo para as pessoas e funcionou como local de distribuição de comida e suprimentos para a população e visitantes. Também resistiu a um tufão que atingiu a costa de Osaka.
Em 2018, ele ficou temporariamente alagado pelo tufão Jebi no outono com ondas de 5 metros de altura, o que foi considerado um recorde.
Por isso, uma construção começou a ser feita nas paredes que impedem ondas do mar de chegar até o aeroporto de Kansai em 2019. Eles passaram a elevar o muro de 3.500 metros e a expectativa das obras era de 3 anos.
Além disso, as pistas do aeroporto já foram elevadas em 20 cm entre 2007 e 2008 e atualmente tem 3 metros de altura do nível do mar. As pistas também serão elevadas em mais um metro.
Na pandemia de coronavírus, o aeroporto acabou prejudicado vendo 76% do movimento cair causando um prejuízo milionário.
Afinal, Osaka é a segunda maior cidade do Japão e depende bastante da renda gerada com turismo, assim como as cidades vizinhas.
Atualmente, o aeroporto de Kansai afunda cerca de 6 centímetros por ano e o problema ainda é gerenciado pelos engenheiros para mantê-lo ativo.
Até os dias atuais, ele é admirado por especialistas de engenharia, arquitetura e infraestrutura sendo visto como uma obra de arte em sua complexidade e trabalho para ser construído.
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